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台中捷运电联车运抵 明年试运转

2020-01-18 来源: 937 挑战不可能

记者余采滢、林敬家/连线报导

台中捷运筹画兴建10多年,终于「有谱」!首列电联车完成製造组装,通过300多项测试,昨从日本运抵台中港14号码头,共2列4节车厢;目前站体和轨道工程赶工中,进度已达67%,确定明年可试运转,但民众要通车搭乘得等到109年。

台中捷运电联车运抵 明年试运转

绿线是中部首条捷运,目前路线是中市北屯松竹到乌日高铁台中站,一度说要延伸到彰化。

彰化县长魏明谷希望捷运不仅到彰化,还能兴建轨道衔接鹿港,但交通部连延伸彰化计画都未通过,主要考量「运量不足」;彰化县府表示,会赶在2月底定案前提供台中市府补充论述,强调地方对捷运迫切需求,希望中央支持。

捷运绿线电联车委由日本设计,一半由台湾製造,以降低造价。台中一次採购18列电联车,一列两节可承载536人,採钢轨钢轮,并为全自动无人驾驶系统,车辆外观是「新芽绽放」概念,以不鏽钢原色搭配绿色饰条更具现代感。

台中的捷运车厢与北高有何不同?交通局长王义川说,特色是钢轨无缝浮动式道床设计,可降低噪音;另电联车在台湾新竹组装,每列造价1.87亿元,比台北文湖线的2亿元、桃园机场捷运3.2亿元都低;未来车辆也可就近在台湾维修,不用依赖日本。

台中市长林佳龙说,电联车抵台是捷运绿线重大里程碑;捷运蓝线也通过交通部审查,这两条架构起大台中最主要的轨道运输,再加上大台中山手线,让台中拥有四通八达的轨道运输设施。

捷运蓝线从海线沙鹿通往干城转运中心,但经费1124亿,市府要负担833亿,财政能否负担?王义川局长强调,将与中央协调再协助分担300多亿元经费,以利蓝线兴建。

台中市府12日将首办捷运列车市区游行,沿中二路、向上路、五权西路、文心路、北屯路及松竹路运抵北屯机厂,停留大新、四维国小开放参观、拍照。

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